Vlasnik Tesle — najvećeg svjetskog proizvođača automobila po tržišnoj vrijednosti, Musk je više puta žestokom retorikom izbacio ključnu tehnologiju autopilota — lidar.
Iako nije iznenađujuće da maverick poslovni čarobnjak poput Muska ubacuje bilo kakvu tehnologiju, teško je razumjeti koliko on mrzi lidar.
Uostalom, lidar je temeljna tehnologija za nove energetske tvrtke poput Tesle koje su predodređene da u budućnosti ostvare potpunu samovožnju. Jer, laserski radar je automobilsko samovozeće oko, koje se koristi da pomogne automobilu da prepozna svuda oko automobila, pješake, prepreke i tako dalje.
Musk se usuđuje biti tako hrabar jer Tesla ne bira lidarsku rutu, već drugu tehničku rutu: korištenje algoritma za vizualno prepoznavanje kamere visoke razlučivosti.
Kao glavni razlog napuštanja lidara, s jedne strane, Tesla ima dovoljno duboku akumulaciju u tehnologiji vizualnog prepoznavanja, ali je kritičnija točka da je lidar PRESKUP. Tesla, koja i dalje snižava cijene, očito nije spremna snositi više troškova.
No, ostale svjetske tvrtke za proizvodnju novih energetskih automobila očito su odabrale točnije rute lidara. Kineske nove snage za proizvodnju automobila radikalnije su krenule na autopilotsku cestu lidara.
Xiaopeng, jedan od tri najveća domaća proizvođača automobila, predstavio je 14. travnja svoj novi pametni automobil — P5 i najavio da će P5 biti prvi masovno proizveden lidar pametni automobil na svijetu.
Samo tri dana kasnije, 17. travnja, ARCFOX, još jedan domaći brend pametnih automobila, prije vremena je najavio da će lansirati alpha S, prvi komercijalni model lidara na svijetu.
Na taj način lidar posvuda izranja kao rascvjetanje cvijeta koje donosi noć proljetnog vjetra. Kineski novi energetski korpus službeno je otvorio eru autopilota lidara.
Štoviše, vrijednije je pažnje da i Xiaopeng i ARCFOX koriste tehnologiju lidara koju su razvile lokalne kineske tvrtke. Dajiangov je lidar start-up Livox koji Xiaopeng osigurava lidar, a ARCFOX-ov dobavljač je Huawei.
Čestitamo što su jednu od najvažnijih tehnologija u autopilotu —— lidaru istodobno svladala mnoga domaća poduzeća i postigla komercijalnu upotrebu u masovnoj proizvodnji.
Zašto je autopilotu potreban lidar?
LIDAR (Laser Radar) je radarski sustav koji određuje udaljenost između mjerenog objekta i ispitne točke emitiranjem laserske zrake i primanjem reflektiranog vala laserske zrake te bilježenjem vremenske razlike.
U lidarovom "vidnom polju", iako nema boje i detalja, obris je jasno vidljiv.
U usporedbi s metodom vizualnog prepoznavanja koju je usvojio Tesla, lidar se ne mora oslanjati na kameru za postizanje jasnoće slike, algoritam za identifikaciju objekata, to je potpuno fizičko određivanje raspona. Stoga bi prosudba okolnih objekata trebala biti točnija, pogotovo u mračnoj sceni s lošim vidom, lidar je puno bolji od kamere.
U ovom trenutku kamera će vjerojatno snimati nejasne objekte, što će rezultirati pogreškama u prepoznavanju algoritma, a zatim dovesti do prometne nesreće.
Što se tiče lidara različitih vrsta, među njima još uvijek postoje prednosti i nedostaci. Općenito govoreći, ovisi o korištenju "koliko redaka" kao procjene točnosti lidara. Takozvani "koliko linija", odnosno lidar ima više odašiljača i prijemnika u okomitom smjeru, kroz rotaciju motora, koliko laserskih linija se može skenirati. Naravno, što je više linija, to je profil površine savršeniji, ali što je veća količina podataka za obradu, to su zahtjevi za hardverom veći.
Visoka cijena lidara uglavnom je složenost tehnologije višelinijskog lidara.
Trenutno je autopilot podijeljen u šest razina, od L3 nadalje, smatra se da pametni automobili postižu pravi osjećaj autopilota (vozač ne mora u potpunosti kontrolirati volan).
Međutim, općenito se vjeruje da od početka L3 samo korištenje tehnologije vizualnog prepoznavanja nije dovoljno da podupre točnost prepoznavanja okolnih objekata od strane vozila kada je potpuno odvojeno od vozača, pa se mora usvojiti tehnologija lidara. .
Dakle, bez obzira radi li se o Xiaopeng P5 ili ARCFOX Alpha S, oni trče prema pravoj samovožnji. P5 nosi 144-linijski lidar, a ARCFOX alpha S je 96-lidar s mjeračem linije, oba su vrhunska lidarska roba.
Dok se Tesla, koji izgleda prezirno koristi lidar, zapravo lebdi oko L2,5 razine pomoćne vožnje.
Naravno, lidar nije panaceja. Lidar, uostalom, ne može dobiti stvarne vanjske informacije o slici. Koristi samo "linije" za skeniranje vanjskog svijeta. S jedne strane, njegova je udaljenost detekcije ograničena, daleko manja od udaljenosti snimanja fotoaparata; s druge strane, frekvencija laserskog sweep-a je puno niža od kamere (brzina osvježavanja P5 lidara je samo 10 Hz), sporiji je odziv.
Stoga je sada zrela tehnologija autopilota korištenje raznih senzora za povećanje pouzdanosti prepoznavanja vozila, vizualnog prepoznavanja i lidara.
Pa zašto domaći pametni automobili od 100 ili 200 tisuća američkih dolara mogu nositi lidar? Mogu li kontrolirati i sniziti troškove? To je zato što, nakon što su kineske tvrtke uključene i razvijene, vrhunska tehnologija također se može postići po relativno nižoj cijeni. Sada, high-end lidar, koji je prvotno prodan za desetke tisuća dolara, Huawei može dostići cijenu ispod 1000 dolara, a tvrdi da će u budućnosti biti niža na 200 dolara. Livox lidar je također postigao razinu od tisuća juana. Ključ je također da imaju vlastitu temeljnu tehnologiju i patente.
Postoje tisuće visokotehnoloških tvrtki poput Huaweija i Livoxa koje napadaju temeljne tehnologije pametnih električnih vozila
U budućnosti, koja zemlja i koje tvrtke mogu predvoditi novu eru automobila, koja tehnologija prevladava, pričekajmo i vidimo.
