Može se podsjetiti da je razvoj industrijskih robota u Kini kasniji od onog u Sjedinjenim Državama i Japanu. Započelo je u 1970 s i bilo je spontano istraživanje sveučilišta i istraživačkih instituta u ranoj fazi. Do sredine 1980-ih u Kini nije postojao industrijski robot. U stranim zemljama industrijski robot je bio vrlo zreo industrijski proizvod koji se široko koristi u automobilskoj industriji. S obzirom na tadašnju situaciju u zemlji i inozemstvu, nacionalni&„Sedmi petogodišnji plan GG“; u plan je uključio razvoj industrijskih robota, te proveo istraživanje industrijskih robota, posebno aplikaciju kao važan dio procjene, tako da su tehnologija robota i korisnici usko povezani, tako da su kineski roboti u početnoj fazi usmjereni su u smjeru praktičnosti.
U isto vrijeme, u 1986 razvoj robota naveden je u nacionalnom&"863 " plan visoke tehnologije. Na petu godišnjicu provedbe nacionalnog programa 863 , drug Deng Xiaoping postavio je cilj GG-a „razvoj visoke tehnologije i realiziranje industrijalizacije GG-a“. Vođeni razvojem domaćeg tržišta i na temelju tehničke rezerve istraživanja robotike, 863 predmetna stručna skupina prilagodila je i proširila glavni smjer istraživanja i razvoja na vrijeme, uzela industrijske robote i inženjering aplikacija kao jedan od ključnih točke istraživanja i razvoja, iznijeli razvojnu politiku primjene usmjerene ključne tehnologije i temeljna istraživanja, a kasnije su navedene u&„Osmi petogodišnji plan GG“; i&"Deveti petogodišnji plan GG"; o državi。 Nakon više od deset godina neprekidnog napora, u okviru organizacije i podrške države, istraživanje automatskog robota za zavarivanje u Kini postiglo je veliki napredak u osnovnoj tehnologiji, upravljačkoj tehnologiji, ključnim komponentama i drugim aspektima, a ušao je faza korištenja, formiranje niza proizvoda točaka za zavarivanje i lučno zavarivanje, koji mogu ostvariti malu serijsku proizvodnju.
Automobile je najveći korisnik i najraniji korisnik robota za zavarivanje. Već na kraju 1970 s, manipulator za koordiniranje pod pravim kutom razvijen od strane šangajskih električnih alata za zavarivanje i Šangajski institut za električni alat uspješno je primijenjen na zavarivanje šangajskih automobila. FAW je prvo poduzeće koje je u Kini uvelo robote za zavarivanje. Od 1984, tvrtka KUKA predstavljena su tri robota za zavarivanje tijela za zavarivanje tijela&"crvena zastava GG"; zavarivanje automobila i karoserije" Jiefang" automobil. U 1986 zavarivački robot je uspješno primijenjen za zavarivanje sklopa prednjeg zida, a linija za zavarivanje tijela robota razvijena je u 1988.
Na kraju 1980 s i početkom 1990 s, Volkswagen iz Njemačke osnovao je zajedničke poduhvate sa Shanghai-om i FAW-om za proizvodnju automobila. Iako su rabljena oprema u stranim zemljama, njihova automatizacija zavarivanja i razina opreme čine nam da shvatimo veliki jaz s inozemstvom. Kasnije je Erqi uveo robote za zavarivanje u projekte teretnih automobila i lakih vozila. Može se reći da je od 1990 s, uvođenjem tehnologije, proizvodne i procesne opreme poboljšalo razinu proizvodnje automobila u Kini od izvorne proizvodnje radionica do velike proizvodnje, a istovremeno, veliki broj stranih robota za zavarivanje je ušao u Kinu.
Kako je brzi razvoj izgradnje infrastrukture u Kini doveo do napretka industrije građevinskih strojeva, industrija građevinskih strojeva postala je jedna od industrija koja je ranije citirala potpuno automatske robote za zavarivanje.
Izgledi za razvoj automatskog robota za zavarivanje u Kini
Posljednjih godina, zbog brzog razvoja ekonomije Kine' i velike potražnje energije, prerađivačka industrija povezana s energijom počela je tražiti tehnologiju automatskog zavarivanja, a potpuno automatski robot za zavarivanje postepeno pojavili.
Zbog sve veće potražnje za teretnim, putničkim prijevozom, gradskim podzemnim željeznicama i potražnjom za brzinom vlaka, potražnja za robotima u industriji željezničkih lokomotiva neprestano raste. Prema statističkim podacima 2001, u Kini postoje {{{1}} potpuno automatizirani roboti za zavarivanje, od kojih se 76% nalaze u autoindustriji i proizvođačima auto dijelova. U automobilskoj industriji, udio robota za zavarivanje i lučno zavarivanje je {{{4}}: 2. U ostalim industrijama, robot za zavarivanje lukom uglavnom se distribuira u građevinskim strojevima ({{6}}%), motociklima (6%), željezničkom vozilu (4%), kotlu ({ {9}}%) i ostale industrije. Potpuno automatski roboti za zavarivanje uglavnom se distribuiraju i u nekoliko glavnih proizvođača automobila u Kini. Iz slike 1 vidi se da je industrijska distribucija potpuno automatskih robota za zavarivanje u Kini neravnomjerna i nije rasprostranjena.
U 21 stoljeću, zbog kontinuiranog priliva stranih auto-divova i brzog razvoja autoindustrije, broj robota instaliranih u Kini&# 39, autoindustriji se naglo povećao. U 2002, 2003 i 2004 broj robota se povećava za gotovo tisuću svake godine. Procjenjuje se da je broj automata za automatsko zavarivanje instaliran u Kini oko 4000. Udio potpuno automatiziranih robota za zavarivanje u automobilskoj industriji dodatno će se povećati.
